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http://www.lindadianshang.com/编辑:曾昭庆  2017-10-28 评论 (0)

借着南国七星彩论坛长条的机会,我们来看看日本规格的车是怎么样的。

关键词:   日产

日本的汽车公司喜欢在自己的总部大楼下边建一个展示厅,卖车的功能是在其次,主要是为了接待媒体和各种社会团体的参观。以前我们参观过本田在东京的总部展厅 ,这回我们来参观一下日产在横滨的全球总部展厅 。

和一般的展示厅一样,这个展示厅也有卖车的功能,以及招待客户试乘试驾的功能,门口这些车是可供用户试乘试驾的 。中间的NOTE e-POWER是目前日产在全日本网络检索和预约试驾热度最高的车种 。

和一般的日本展示厅一样  ,一开始也会有位礼仪给大家大概介绍一下公司的历史、展厅的基本概况等等。

进门先看到一台概念车,这是两年前在东京车展上展出的车型,当时主要宣传的是纯电动和自动驾驶 ,而这两个功能在新一代聆风上已经同时具备了 。

与本田在东京的总部相比 ,日产的横滨总部要气派很多  ,面积也要大不少。除了可能是横滨地价相对低些之外,另一个重要原因是在日本,日产相对于本田是一个规模更大的公司 ,公司规模和产品序列都要大不少。

展厅的主要区域摆放的当然是最畅销的热门车种 ,NOTE、聆风和奇骏就是现在日产在日本销售的王牌车型 。

聆风在日本售价约人民币25万元左右,以日本市场汽车售价的平均水准来说 ,这个价格是挺诱人的了 ,礼仪小姐也骄傲地说在日本 ,同等续航能力 (400km)的电动车,没有比聆风更便宜的了。就是不知道这个车在进入中国之后会给出一个什么样的价格。

日规的奇骏无论是外观还是内饰都和中规版本差异不大,这台展示车为2.0L版本,售价约合人民币 18万元左右,与国内版本相差也不大。

NOTE是日产在日本市场的主力车款  ,现在主推的是e-POWER版本。之前也给大家介绍过,日产的e-POWER动力系统中汽油机只负责发电、给电池充电,车辆驱动则由电机来负责。这样车辆可以有电动车的驾驶感受,却又不担心续航的问题。这套系统的缺点就是比较重  ,像NOTE e-POWER车重超过1200kg,已经和一般的 A级车相当。

NOTE在日本的售价折合人民币约10-13万元,这个价格真的不算高 ,因为日本市场很多 K-CAR售价都在人民币 10万元左右(但K-CAR税费要低)。同时比较让人羡慕的是 ,NOTE竟然还有NISMO版本。

NISMO版本用的也是1.2L排量的e-POWER系统,但车厢运动化包装做得更好。

尤其是那套桶椅,质感相当棒。

SERENA在这次东京车展上也刚展出了e-POWER的版本。SERENA这个车型也是日产在日本市场MPV销售的主力 ,我在东京车展现场没有细看这台车,这次在展厅里细看了一下,发现这个车实用性太好了。

尤其是尾门上独立可开的后挡风玻璃 ,如果是拿这车来做我们视频拍摄用,这功能简直是超级好用的  。

内饰观感不廉价 ,还有液晶仪表等比较炫的东西。这个车在日本除了e-POWER版还有普通的 2.0L汽油版,售价约合人民币 15万元,如果能引入中国的话 ,我们真的考虑买一台来当工作车 。

有很多人纠结说 ,劲客这车在日本没有卖 ,结果日产把它搞到中国来了,心里总觉得有点不爽。但日产在日本这个级别卖的是 JUKE啊,一样的1.5L发动机,一样价格约12万元人民币左右,你认为这个车引进中国就会有很多人买吗?

我一直觉得 ELGRAND的外观是比埃尔法好看的 ,现在埃尔法在中国简直加价加到疯狂 ,不知道为什么日产不插一脚进来分一杯羹 。

不过ELGRAND的主要问题是车厢很明显没有埃尔法那种豪的感觉,买得起埃尔法 、用埃尔法的人对这点一定会比较在意 。

2.5L排量的ELGRAND在日本售价折合人民币约 24万元,如果真进口引进国内的话,我觉得应该也没有埃尔法的价格那么夸张吧。

和上代不同,日版的SKYLINE现在挂英菲尼迪标志销售了,它也其实就是国内的英菲尼迪Q50。这个车在日本的 2.0T版本与3.5L混动版本差价不算大 ,销售主力也自然是 3.5L混动版。其在日本售价约34万元人民币,2.0T版本约29万元人民币。国内的加长版 Q50L其实价格真的够实在(尤其是市场上优惠完之后 ),可惜的是销量一直上不去 。

展厅里当然还有日产的当家跑车,如FAIRLADY的NISMO版本。这个车外观的 NISMO套件很低调 ,这也是NISMO版本一贯的特征 ,但其内里加了大量的NISMO车身加强件,悬挂与刹车等也与普通版本不同 。NISMO版本同时提供7AT版和6MT版,售价折合人民币约合37万元。

车厢内的桶椅由RECARO代工,视觉效果和乘坐感觉都很好。

至于日产现在的精神图腾 GT-R,自然也不会缺席 。

普通版本售价约 58万元人民币。

日产这个总部展厅里 ,最大遗憾是它没有把很多历史上的名车放进来,例如如果来个 GT-R历史车型排排站 ,那该多壮观啊。这里摆的这台算是日产历史上的名车了,我们上次在丰田博物馆里也见过,1967年款的第三代蓝鸟(当时还是挂 DATSUN标),它最大的成就就是把丰田 CORONA从当时的畅销车冠军宝座上拉下来 ,并且让丰田痛心到新推出了一个叫做 COROLLA的车型来与它竞争 。

参观过程很短 ,我们也算是又来了个走马观花 ,就要离开了。日产总部外边的环境真是相当不错,横滨作为东京第二大城市,其拥挤程度比东京要小很多,整个城市看着很开阔 、更舒服。横滨是日本最大的港口 ,日产总部大楼也对着一个港湾,也算是没有脱离海的元素了。这个城市有个著名的足球俱乐部,其名字也叫横滨水手,和海也没有脱开关系。而很多人可能不知道横滨水手的前身 ,就是日产汽车公司的工厂队 ,后来J联盟成立后才改制和更名。

我们在参观时恰逢中午 ,不时有些中学生穿着校服进展厅看车。我觉得这种总部展厅最大的作用除了宣传企业形象,当然还可以培育更多人对车的热爱,其实挺好的。现在国内一些车企也在效仿这种做法了 ,当然,我们还需要拿出很好的作品 ,这样才不会让这样宽敞漂亮的展厅徒具其表。

来源:新车评网
标 签   日产