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都说86好,新浪大乐透媒体擂台 ?

新车评网   作者:裘立志  摄影:裘立志   评论 (0)

“86上山了!86上山了!”这句每集“头文字D”里,主角AE86出现前最让人期待的一句话,上周我们将它变成了现实 。不过,车变了,剧情也发生了变化 。

关键词:   大众尚酷   丰田86   嘉年华ST

“86上山了!86上山了!”这句每集“头文字D”里,主角AE86出现前最让人期待的一句话,上周我们将它变成了现实 。不过,车变了,剧情也有一点不同。

86还是叫86,不过已经不是代号为AE86的卡罗拉了,而是和斯巴鲁合作的产物,按辈分算的话应该是 AE86的玄孙辈了。对手也不再是GTR R32、FC3S、EVO等一众日系神车,而是两台已经停产的欧洲小钢炮,一台是曾在Top Gear年度性能车中击败了迈凯伦P1的嘉年华ST,另一台则是挂VW标里最动感的双门轿跑车尚酷2.0T。

PS:这次为我们提供嘉年华ST的网友实在是太给力了 ,除了为我们提供车还附送了一条封闭的山路让我们尽情的玩耍 。还多说什么呢 ,直接山顶见呗  !

三台车各有各的乐趣,让我们流连忘返

嘉年华ST是一台让我魂牵梦绕了好几年的车 ,当年试驾嘉年华  ST的时候,普通公路上就能让我笑得裂开了牙花 ,以至于玩了整整一下午还意犹未尽。这次开着它跑山路 ,我期待我能像 YYP一样发出爽朗的笑声 。

所以一进山我就跳进了嘉年华 ST的座舱,说起来嘉年华 ST的坐姿是三车里最高的 ,不过不用担心侧倾问题 ,嘉年华ST硬朗的悬挂本来侧倾就不大 ,RECARO定制的座椅也提供了非常充足的支撑,可以将你紧紧的束缚在座椅上。

拥有着两厢造型、1.6T发动机和手动挡的嘉年华ST是一台纯正的欧式小钢炮 ,它整车的操作及驾驶节奏明显十分紧凑,有点像是在开低速版的WRC赛车的感觉 。

1.6T的发动机带动只有1188公斤的车重,换挡时几乎挡挡有力 ,有种拳拳到肉的快感;它的离合结合点也很低、换挡行程短而有吸入感 ,从踩下离合、推挡、松离合到车轮动力的输出,整个过程没有丝毫停顿 ,如行云流水般顺畅,哪怕是新手开着它攻弯 ,节奏也不会因为手动挡而打断 ;嘉年华ST的转向也很快,13.6:1的转向比例,即使掉头弯手也不用离开3、9点位置。而入弯的时候往往稍稍拧一点方向盘  ,车就已经入弯了,车身动作几乎和你思想同步 ,比你手上的动作还快。

虽然没有现在车身很多不同的模式可选,但这就是嘉年华 ST为你设定好的最适合劈山的模式,你要做的就是集中所有的注意力去攻克眼前的弯道,下一个弯道 ,再下一个弯道  ……嘉年华ST就像一个大玩具,一个可以让你发出爽朗笑声的玩具 ,而在山路这种乐趣会被放大很多倍 。

另外值得一提的是,嘉年华ST虽然是前驱车 ,但电子扭矩分配系统却让它鲜有推头的情况出现 ,反而更容易甩尾  。所以我们的网友也就干脆将它的后轮换成了抓地力更弱的轮胎,关掉ESP后(不建议大家模仿 ),过很多弯也可以和86一样甩着屁股过。

大众尚酷是我最熟悉的车,也曾开着它跑过几次山路 ,相比较而言它确实是这三辆车中比较无趣的一个选择 。这种无趣主要体现在它不愿意入弯,以及入弯后很快过弯 ,然后再次将你带到无聊的直道上来,而弯道中的乐趣似乎跟它绝缘。

一方面是因为尚酷的转向平时虚位比较大,手感相对比较差(好在跑山路这样的快节奏下转向还算精准),过掉头弯的时候需要多转一些,和另外两部车比简直像在开公交  。另一方面,平时硬的跟没有悬挂一样的底盘,在山路的时候几乎不存在侧倾,始终稳稳的贴着地面,给车内的驾驶员一种很安定的感觉,这种安定和嘉年华ST给你的激情完全相反,催生出了一种我只是在过普通弯的错觉 。

好在这是台 2.0T的尚酷,动力在这三辆车中占有绝对的优势,挂上S挡之后,平时D挡涡轮迟滞的现象完全不见了 ,再加上双离合变速箱巨快无比的换挡速度 ,用它确实比手动挡更容易让人专注的去攻弯,只不过在弯中没有太多的参与感罢了 。

尚酷还有个优势是极限很高 ,它是三部车里唯一一辆入弯后就可以立马给油的车,在弯道里四个车轮始终紧紧的咬住地面,超高的循迹性像在地面安装了轨道一样,开着它过弯有点开四驱车的感觉。但和四驱车一旦突破极限就很难救车不同,带有前驱车典型推头特性的尚酷,对新手的容忍度又很高,哪怕过弯速度快得推了出去,稍微收一收油门它又会立刻回到正确的轨道上来。所以,尚酷是山路里最无聊但却又是最快的一辆车。

丰田86是部丰田向经典致敬的复兴之作 ,它真的没有让 《头文字D》的车迷失望,它的各个方面真的很优秀 。

V8哥说它的86动力如果再多一些就更好了 ,是,86的动力确实不能给你涡轮车那种瞬间爆发的刺激感,往往需要拉到比较高的转速才能获得很好的动力 。但它的油门响应性做得很出色 ,可能是自然吸气发动机天然的优势,任何转速下踩下油门它都会给你相应的反馈,这种线性的体验是很多人会喜欢的 。

当然,开86如果你会跟趾就会开得很顺畅 ,它的刹车油门排布是这三部车里最适合跟趾的 。如果不会,就请温柔点对待离合 ,因为86的齿比较大 ,换挡的转速落差相应的也比较大,再加上离合结合点不像嘉年华ST那么低,如果像嘉年华ST一样快节奏操作的话 ,离合结合的瞬间容易出现轮胎打滑的情况。

不过这点小问题是绝对不会影响到86的攻弯乐趣的 ,86的转向、油门是这三部车里最线性的  ,再加上低坐姿和水平对置发动机带来的低重心,开着它很像是在开一辆贴地的卡丁车 。而且86的视野很好,A柱盲区小,无形中增加了跑山的安全性,让攻弯更加酣畅淋漓。

而且和另外两台前驱车明显不同(哪怕嘉年华ST已经有趋于甩尾的趋势),86作为一辆后驱车带来了截然不同的过弯体验 ,它在入弯后就像车尾有一只无形的大手在推着你过弯,能感觉到车尾攻向弯心的同时 ,车头已经对准了出弯的方向,即便你不转方向盘仿佛它也会自己过弯。

86原厂的轮胎极限比较低,这让它在弯道又增加了另一番趣味。即便不关ESP,不开赛道模式,只要在弯心敢给油 ,车尾就开始线性的往外甩,这时候你只需要反打一点点方向,就可以小小的体验一把AE86式的过弯。就是这么小小的一甩 ,可能对很多人来说可能远比上山速度快个 5、6秒要过瘾得多。

情怀落地,这三台车的表现如何?

生活自然不可能每天都过得激情无比,大部分时间还是要回归平静的。就像我们一天的山路体验后,纵然依依不舍,却还是要开着自己的车上下班的。

在山路巨爽无比的嘉年华  ST,日常通勤可就没那么招人喜欢了,重手重脚的操作真的很累 。沉重的离合踏板,每次踩下去都要整条大腿发力才行  ,堵一次车下来,左腿基本可以废掉。而且节奏比较快的转向 、动力乃至底盘始终会让驾驶者的神经紧绷 ,不太容易以放松的心态来面对城市路况。

开着86走市区相对会轻松一点,因为86的离合比嘉年华 ST轻多了(虽然开手动挡主要是心累 ),而且86还提供了AT车型。86在市区最大的问题是隔音 ,底盘隔音几乎相当于没有 ,石子敲击底盘声 、非常明显的胎噪都畅通无阻地传进车厢内,开起来耳朵比腰累 。

尚酷的动力在日常使用依然是绰绰有余的,事实上大部分时间将它当一台 2.0L自然吸气发动机就已经够用了 ,偶尔得瑟一下,也是能“秒天秒地秒空气”的,只是D挡的涡轮迟滞实在是严重 。另外,山路里稳如狗的弯道体验日常生活中也是牺牲舒适性换来的,所有的路面状况全都如实的反应到身体上,咦,怎么有点开超跑那种肾虚的感觉 ?

如果想买来做纯粹玩乐 ,我要怎样才能买到呢 ?

虽然这三部车都不太适合日常通勤,但不可否认对一些经济条件较好的消费者,比如借我们嘉年华 ST的网友,比如有钱MM。对这部分人来说 ,这三辆车完全可以做家里的第二台 、第三台车,纯粹用来玩耍。不过可惜的是 ,现在这三辆车都买不到。

想玩?第一种方案当然是像有钱MM一样,寻找二手车 。或者像86这样并非停产 ,只是不在国内官方渠道发售而已,可以买到平行进口车 (类似的还有斯巴鲁 BRZ)。当然,如果想图省心想买行货,从驾驶体验来说,马自达的MX-5可能是比较接近86体验的。

想要买嘉年华 ST的车主相对比较幸福,因为全新嘉年华 ST已经在国外车展亮相过了 ,现在持币待购就好了 。如果实在不想等,也可以考虑下福克斯ST,不过价格就高了一些 ,而且我认为福克斯ST车身大,开起来不如嘉年华ST那么灵动。

大众尚酷是停产了  ,想买新车是肯定买不到了 ,不过它的替代品是知名度更高的高尔夫GTI,可以看作便宜 、舒适版的尚酷 。当然如果追求极致 ,高尔夫R是更好的选择,全新的MQB平台,更强的动力 、四轮驱动,它的过弯速度可以更快  。

总结:

这次的山路体验也算是一趟圆梦之旅,V8哥总算是和我们跑了一次山 ,有钱MM终于开到了朝思夜想的嘉年华 ST,而我也向大家证明了尚酷不只是傻快而已 ,它是全方位的快  。

标 签   大众尚酷   丰田86   嘉年华ST