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小学生七彩阳光广播体XV首试:小学生七彩阳光广播体,小学生七彩阳光广播体

新车评网 作者:冯晞帆   2017-10-14   评论 (0)

撰文、摄影:冯晞帆@新车评


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小学生七彩阳光广播体XV的观赏门槛不低 ,源于外观没多大变化,很多人会觉得只是台改款 。不过新车评读者并非等闲之辈 ,对汽车哪怕没到精通地步 ,至少在朋友圈中也是个汽车意见领袖 。跟朋友聊起新一代XV的时候,气场绝对不能弱,就像看欧洲名画那样,你们不懂,只有我懂,我现在就教你们怎么看。在给人上鉴赏课之前 ,可以看一下我这篇首试 ,好让自己在朋友面前有更多谈资,而不会露出破绽。

新一代XV是斯巴鲁SGP平台的“首展”,斯巴鲁SGP类似于大众的MQB,能广泛适配不同尺寸级别的车型。日后除了BR-Z之外,其余新车型都会在这个平台上诞生  。对于新一代XV而言,车架经过重新设计,例如上图白色箭头所示的底梁 ,上代车型一条直线 ,而现在则工程师被 “掰弯”。目的就是让撞击时,整个车架能更好分散从前纵梁而来的冲击力 。这副新车架两个最大提升点,一是如上面所说 ,撞击时的保护更好 ;另一个就是新的受力结构下,车架的刚性变得更高  。

我之前曾写了篇观点 《这些年,丰田对斯巴鲁作了哪些“恶”》,里面提到斯巴鲁的车,不再像以往那么热血,驾驶功底被藏得很深。尤其是现款力狮 ,平常开侧倾很大,舒适得很没脾气 ,容易让你低估它 。只有当你把它逼到极限,才能领会它操控上的妙处 。这次跟斯巴鲁厂方接触  ,我心中的疑惑解开了。斯巴鲁其实在往另一条路线转型,这个理念叫“安心”,强大的机械功底,不再单纯为驾驶乐趣服务 ,而是用来增强紧急避让等情况下的可控性。加上eyesight等一系列驾驶辅助系统 ,日本在有了“东瀛宝马”之后,不知道往后会不会再多一个“东瀛沃尔沃”。

假如你是车迷,看到斯巴鲁的新理念 ,可能准备想把这篇首试关掉,不忍看到XV驾驶变得中庸。我开始也会以为新一代XV在驾驶上会 “从良”,可是开起来的趣味 ,相比上代真是有过之而无不及 。新一代XV在驾驶上的关键词是小,车身犹如被拍扁了一样,转弯全无长度上的累赘 。别说像轿车 ,XV驾驶感简直就是台两厢车  。哪怕把XV跟真正的两厢车来比 ,它的灵活感还能排到前列。这种灵活感类似于标致308S,可你要知道  308S为了灵活,全然牺牲了空间实用性。

XV的转向比例比上代还要快,但由于水平对置 、对称四驱,这些为低重心服务的机械布局,你会觉得转向和底盘的节奏很一致 ,开起来很行云流水 。反观同样以转向比例快著称的福克斯,你会明显觉得转向比底盘快,就像看美女一样,某部分太大而导致整体观感失调。这种快转向上到高速,并没有给你神经质的感觉。相反,XV跑高速时的方向很淡定 ,无需做太多修正就能跑直线  ,就像四个车轮咬着轨道走一样,用汽车术语来说,就是直进性好。这个也是符合上文所说,斯巴鲁在“安心”这点所作的调校考虑 。

其实XV真正厉害之处 ,就是操控变强之余,行驶品质竟然还有了质的飞跃。上代XV底盘颠簸感比较强,路噪也比较多,不是一台有高级质感的车 。在日本,XV的对手是丰田C-HR、本田缤智这类尺寸偏小的SUV,在中国由于进口身份而卖到20多万。可对于新一代 XV,吊诡之处,在于哪怕你用CR-V、奇骏那套标准来看它  ,滤震和静音真是一点都不差 。XV的滤震特性跟傲虎有相似之处,走在市区的好路上,底盘质感虽厚实,但最后总是留了点没化解干净的冲击传上来。由于车架很硬,无法通过车身轻微变形来消解。这种滤震感觉很 “斯巴鲁”,犹如有人用手指在硬钢板底部弹了一下 。

可是当你更粗暴去对待这副底盘时 ,却越走越舒服。尤其是试驾途中,走过一片砂石路 ,慢走会有较多摇曳,可是当我斗胆踩着80km/h冲过去,悬挂竟然把路给直接熨平。一直觉得斯巴鲁和三菱的底盘调性很相似,都是越恶劣才越显价值 。不过两者侧重又有所不同 ,斯巴鲁是跑得越快越神奇,而三菱则是坑越大越神奇  。这种适合快速去冲短波路面的底盘 ,不知道跟斯巴鲁长期玩拉力赛是否有关系。

斯巴鲁XV跟上代一样 ,都是“2.0L+CVT”的动力组合 。不过2.0L水平对置发动机加了混合喷射 ,类似丰田那副2.0T,能在直喷和歧管喷射之间切换 。不同于最近很多斯巴鲁的CVT车型,把油门头段调得很激进,一点便往前窜 ,XV整个输出变得循序渐进。很多人说CVT不适合偏运动的车 ,我就觉得事物有两重性。CVT让发动机唱平调的现象,在XV上表现得很明显 ,加速时保持一个腔调喊下去,没有抑扬顿挫。可是CVT更容易做出 “跟脚”的油门响应 ,在车流里连续超车,可以通过油门深浅变化 ,很准确去控制跟前后车的相对距离。

行文至此,这台XV被我赞了那么多 ,难免有人会认为我在写软文。这台车当然并非完美,2.0L发动机推这台车 ,加速真是很平淡。或者说,2.0L推动这台尺寸不大的车,没有预想中的轻快 。一来是斯巴鲁复杂的机械设计  ,使得车身偏重 ,车重超过了 1.4吨;二来是全时四驱 ,传动系统难免有损耗 ,等于吃掉一部分动力。人总是那么贪婪 ,心想假如这台XV能放斯巴鲁那台2.5L自吸进去,那就真是完美。

上代XV的车厢塑料感很强,不太对得起车价 。去到这代XV,厂方显然想扭转大家的看法 ,内饰部分开始用上软塑料、真皮,以及缝线这些上档次的材料。现在的XV,内饰已经摆脱了廉价感。不过斯巴鲁那种工科味还在,内饰依旧实实在在 ,设计谈不上出彩 ,也更别说有豪华感 。在内后视镜上方 ,会看到两个炮筒状的摄像头  ,这个就是斯巴鲁最近力推的  eyesight系统。Eyesight就是用双摄像头来完成预碰撞、ACC等系统的功能,之前已经用在傲虎等车型上 ,这里不赘述太多 ,留到往后会在观点文章里细谈。

XV用了双屏设计,上方的小屏幕值得点赞 。这块屏幕专门显示跟驾驶相关的内容,例如可以让你纵观各驾驶辅助系统 的开闭情况。这个很值得奔驰 、奥迪等豪华品牌学习,在辅助系统多了之后 ,有时真不知道它们的开闭状况。去一个个看按键上的提示灯 ,或者翻中控屏幕菜单去查就相当麻烦 。在打开X-mode后,这块小屏幕能切换出越野信息界面,能看到车辆的倾侧程度,以及陡坡缓降的介入情况。X-mode功能之前在森林人的高配上才装备,现在下放到XV上。这个系统针对低速越野场景,能自动调整油门 、四驱分配、陡坡缓降等,可以把它看成一个越野模式 。

看到XV这个尺寸偏小的 SUV,很多人会带有偏见 ,认为后排空间会非常小。其实不然,以我175cm身高在前排调好座椅,在后排仍有上图如此宽敞的腿部空间。只不过后排没有空调出风口,以20多万的车而言,有点说不过去 。另外,就是后排中间隆起幅度较大,中间乘客会比较难受。现在部分四驱  SUV,也能让后排地台全平,或接近全平。当然啦,背后取舍有所不同,斯巴鲁或许要考虑在SGP平台上适配不同车型,因而中间留了比较大的  “管道”来放置传动轴 。

在这个谈金不谈心的年代 ,汽车结构不断被做减法,例如天籁的V6成为历史,后驱的锐志步入停产,雅阁取消双叉臂前悬挂,宝马也生产前驱……斯巴鲁却依然坚持复杂的水平对置发动机 ,以及左右对称四驱设计 ,这种成本方面不那么友好的做法,很难让斯巴鲁大红大紫 ,但能让一部分人对这个品牌喜欢得不要不要。由于进口加关税 ,新一代XV过20万的起步价  ,难免让人觉得偏贵 。尤其是国产合资SUV在激烈竞争下,变得越发便宜 ,例如新一代  CR-V,入门价就跌到17万多。对于XV这台车,你必须要开过才能对它下结论 。尤其在其它车开起来越来越没性格的大环境下 ,XV更加显得难能可贵 。综上所述,我们最终给予新一代 XV“值得推荐”的评价。


【斯巴鲁第二代 XV首试印象】

突出优点:行驶品质高;操控异常灵活 ;eyesight识别度高;

主要短板:内饰朴实;售价较高;动力不够运动 。


【新车评网推荐等级 】


标 签   斯巴鲁

更多>>斯巴鲁-斯巴鲁XV 车系图片

参数配置斯巴鲁XV

官方价:20.98 - 20.98万

排 量: | 2.0L

变速箱: CVT无级变速(模拟6挡)