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奔驰S450L 4MATIC首试:福彩3d速查八卦图?老板,上车!

新车评网 作者:柳笛   2017-10-26   评论 (0)

撰文、摄影:柳笛@新车评


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入行这么久,我终于试到了一款吹起来没有什么压力的车 。

前情提要里已经透露了重要的信息,我再来补充一条。大家经常说,奔驰只造了一台好轿车——S级,小S和小小S不过是躲在树下而已 。容得下E级和C级做攀援的凌霄花,S级的名头不是开玩笑的。

所以,福彩3d速查八卦图,老板,上车吧。

有些车,用几拳几指的硬数据衡量舒适性 ,是完全没有意义的。这里面要分两个层面 ,一是以沃尔沃S90为代表的“不顾一切加长流 ”,12cm的加长部分全部怼在B柱之后,腿部空间是用能不能蹲下人衡量的 。可惜座椅的尺寸停留在B级车的水准 ,乘坐舒适性上涨跟轴距的增加不成正比,加长部分更多是在刺激消费者眼球而已。

第二种是像奔驰S这样的车型,单看数据,5259mm的长度、3165mm的轴距够大、政治够正确;拉开后门,设计师似乎把安排给后排的毫米数吃掉了。眼见着腿部空间跟低一档的 S90拉不开差距,舒适性要在哪里立脚呢?

一张座椅舒适与否 ,很大程度上跟坐垫的高度和长度有关。如果可以营造双腿自然下垂 、双脚微微着力的状态,整个下半身是非常放松的。坐在S级的后排,把椅背调成微躺 ,让脑袋深陷在头枕里 ,我仿佛回到了婴孩的时代,漂浮在羊水里。那种身体放松的状态 ,不管用什么文字描述都还显得苍白。大家可以想象一下 ,无压力的身体外加各种遮阳帘营造的私密环境 ,结果会是什么。嗜睡!真的不夸张,我一坐到后排就想睡觉 。如果不是拿一罐咖啡强打精神 ,后排体验的记忆应该是空白的。写到这里,我似乎明白为什么那么多成功人士喜欢S级了。用睡眠填充工作效率低下的通勤时间,何尝不是一种高效的生活方式。

下面问题来了 ,奔驰S级一直摆在那里  。像S90这样腿部空间逆天的车型怎么就学不来极致的后排体验呢。我这么领会下精神大家看有没有道理。从整体设计来说 ,座椅高度跟头部空间是一对相冲突的参数,如果在开发之初没有给后排足够的权重,车顶的曲线在 C柱附近下降太快,留给内饰设计的余地就小很多,或者说,设计师只能在座椅高度和头部空间取一个折中 。第二点,价格不到位享受就不到位 。S级这么宽大、肥厚的座椅跟S90的成本控制、轻量化目标显然是相悖的 ,这中间的差距就是六位数跟七位数的差距。我觉得如果有机会,大家真的要去试乘一下S级,说不定人生的方向、目标就变了 。当然,各位土豪朋友可以很认真的无视这句话 。

对奔驰S级来说,相比于驾驶,我更偏心乘坐。整个试驾过程,我有三分之二的时间是在后排以老板的形态存在的。看奔驰S级的车评,常常读到一句话 ,说S级的底盘有熨平路面的能力 。这句活多少有些夸张的修辞在。配了空气悬挂的 S450L面对路面的小起伏、细碎震动确实可以做到视若无物。北京周边有许多减速带 ,表层的橡胶在时间的摧残下不知所踪,剩下锈迹斑斑的金属裸露在外 。压上这些颠簸 ,所有不平在S级两吨多的车重前放低了姿态,变得更加圆润绵柔。后座上的乘客还是可以感知到驶过了大颠簸,只是整个过程不再扰人而已 。

在售的德系三强的旗舰车型 ,7系和A8L的性格还是会更讨好前排,尤其是7系,悬挂行程甚至要短过自家 5系,“本末倒置”的车型设定又一次证明了,坐奔驰、开宝马这句话在S级这个层面 ,是绝对正确的 。在S级的驾驶位上 ,有一个靠谱司机十分重要 。这辆车的整备质量毕竟两吨之上 ,惯性大的物理特点很难用技术手段修正 。高速公路行驶,一个快速变线 ,后排会真切的感受到不和谐的左右晃动。这个时候,你要压低声音,不动声色的对前排说:老王,你是对我有什么意见吗 ?

虽然不知道2吨多的车重里有多少用在了隔音材料里,但是这个比例一定是不低的 。我们的试驾车 ,轮胎的型号为普利司通搏天族 S001,这个型号在设计之初就没考虑过舒适。坐在后座上,我心理很阴暗的探听搏天族有没有让 S级的隔音露馅。结果“不尽如人意 ”,以我的耳朵 ,甚至不能明确的告诉你我又没有听到胎噪 ,只能通过声音的来向判断 “呼呼”声是耳边的风声。

不知道是不是设计理念的问题,S级对环境噪音的隔绝不像胎噪那么彻底。或许是工程师为了行驶安全,刻意放了一点周边车辆的声音进入车厢 。如果跟货车并行,甚至会觉得这种声音打破了车内的平衡。好在S级的柏林之声音响够强大,放首歌,也就不存在什么问题了。

有时候会觉得,奔驰对S的坚持,远远高于德系竞品对旗舰的态度  。到今天为止 ,S级的起步排量依旧是 3.0T,发动机形式依旧是V6。虽然中期改款没有同步引入最新的直列 6刚机型,但就使用来说,现在的这台机器也没什么问题 。油门的头端一如既往的透着不疾不徐的态度,内里却蕴含着喷薄欲出的动力 。

像S级这样的车型,常规状态决然不会对动力有需求,没有人允许自家司机把车开的前仰后合 (虽然S级的转向调校很轻巧  ,这么大的车开起来完全没有笨重感);偶尔自己坐到驾驶位,或许才会有感受速度的激情。能够奉陪,就是奔驰在调校这套动力总成时的哲学了吧 。但是,奔驰的9AT变速箱还是不够完美,即便搭载的车型是 S级。在山路上行驶,入弯减到比较慢的速度 ,出弯缓缓的给油 ,变速箱会顿一下  ,继而发力加速。这一顿,抖掉了我记忆中这辆车营造的许多美好。

在没有说外观和内饰的前提下,我又写了这么多 。现在真的有点佩服自己忽悠的能力了 ,最后一句话总结,如果你问我奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L选哪一台,我会毫不犹豫的说 :奔驰S!

外加一个靠谱的司机! 


【奔驰S 450 L 4MATIC首试印象】

突出优点:座椅超舒适;车厢私密性好;悬挂舒适;路噪隔音充分 。

主要短板:9AT偶尔顿挫;环境隔离一般;变线车身忽悠。


【新车评推荐等级 (初评)】

标 签   奔驰   S级   S450L   4Matic

更多>>奔驰(进口)-奔驰S级 车系图片

参数配置奔驰S级

官方价:93.8 - 199.8万

排 量: | 3.0T | 4.0T | 4.7T | 6.0T | 5.5T | 3.0L | 3.5L | 5.5L

变速箱: 7挡手自一体 5挡手自一体