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江淮iEV7S首试:相比iEV6S,大乐透追加奖金规则?

新车评网 作者:冯晞帆   2017-10-29   评论 (0)

撰文、摄影:冯晞帆@新车评


之前庆哥试过江淮的iEV6S,这次的ieV7S其实就是用来替代之前iEV6S。我特意看了一下庆哥那时的首试  ,如今来看,犹如看连续剧一样,当时很多悬念都有了下文。

那时 庆哥提到,iEV6S所用的三元锂电池可能将不能享受国家补贴 ,后来发现政策针对的是客车 。尽管如此,风波没因此而平,iEV6S的电池组最初来自三星 。萨德事件发酵后,搭载三星、LG等韩国电池的车型,都被剔除了新能源补贴目录。于是江淮和华霆动力在合肥合资了一家公司 ,制造自己的三元锂电池 。

对于江淮在新能源方面的技术储备,往后我会在观点里跟大家分享 ,这里还是关注回 iEV7S本身。换装国产电池后,部分指标甚至还有了大幅提升。综合工况续航里程从 251公里,提升至280公里。不过0-50km/h加速时间从之前的 3.9秒,变成了现在的4.5秒,但0-100km/h加速时间却维持 12秒不变。不排除为了电量更耐用 ,让初段加速不那么激进 。超过200公里的续航,足够应付上下班通勤。哪怕是我这种上班需要跨城通勤的人,来回里程也只是在 80公里左右。

我在2015年曾开过江淮的 iEV5,每次收放油门,电机从断开到介入的转换不够流畅,不仅会有迟滞 ,车身还有一下轻轻的抖动。去到iEV7S,电驱系统的衔接比以前进步很大 ,每次踩下去都能有求必应,顿挫感也消失了 。上文提到一个有趣的数据 ,就是0-50km/h加速,在燃油车领域甚少被提及 。电动车在非高速区间,加速估计连高尔夫 GTI之类的钢炮也追不上 。可是往后,就会出现衰退。

开iEV7S跑国道,有时要借对向车道超车。在60km/h的时候,会觉得这台车动力非常强 ,让你有十足把握去超车 。若果超车时的速度过了80km/h,动力会瞬间平淡下来,犹如从一台 2.0T的车,变回一台1.6L的车。开惯燃油车的话 ,这种特性需要去适应 ,否则中低段加速容易让你盲目自信,把车拉出去后  ,有时不一定能如期超车。当然啦,如果去到一些更高端定位的电动车 ,哪怕上到高速都能保持惊人的加速。

江淮称iEV7加大了滑行时的回收力度,类似于宝马i3、特斯拉那种单踏板驾驶 。所谓单踏板驾驶,就是不用踩刹车 ,单靠电能回收的反拖力,足以应付日常一些刹车需要。单踏板驾驶除了体验特别外,还有助于将更多动能回收进电池。不过在实际驾驶中 ,iEV7S的调校其实并没有单踏板驾驶的效果 ,松油后的减速力很低 ,甚至很多混动车的反拖力都比它要大  。另外,庆哥在iEV6S的首试中,提到过斜坡溜后的问题,这次iEV7S还真的追加了坡道辅助系统。不仅是坡道辅助,这台车还有Autohold功能,解决了之前斜坡溜后的问题,只是驻车解除的反应有些慢,解除过程中也会听到明显的工作声。

相比于燃油车 ,或者说跟原型车S2去比,iEV7S在操控灵活感 、以及滤震方面表现都不错,真正会有落差的地方是NVH,没有了发动机噪音后 ,只剩下路噪和风躁,听起来会比较突出。特别是跑快以后,还会夹杂上电机工作时嗡嗡的声音 。总而言之,iEV7S开起来灵活,响应也快,能给你一些乐趣,只是行驶起来因为定位与价格的限制 ,没有那么高级罢了 。

我们一车人坐上驾驶席 ,第一反应都是座椅好高,然后设法去把座椅调低 ,可都是无果而终。看一下前排座椅,座椅底部已经贴着地板来布置 ,后排乘客的脚是无法伸进前排座椅底部的。这个无疑是电池布置的原因 ,电池组会侵占到前排下方的空间 。这种感觉犹如把普通车的座椅调到最顶的位置来开车,眼睛是看着前风挡上沿来驾驶。之前庆哥在首试里没提到这个问题,不知是布局有差异 ,还是庆哥把责任归咎到自己过于魁梧的身材上 ……

iEV7S在国家、地方和厂家三重补贴后,售价能被压到11.95万。这款车最大卖点,莫过于它是最便宜的新能源SUV之一。SUV在新能源车中,可选车型比轿车匮乏 ,在一牌难求的大城市里,部分人还是想用这类车来解决代步问题。或者作为第二台车,在城市里当成摩托车来用,车身小巧灵活 。受制于价格 ,iEV7S内外质感以满足基本需要为目标,市区甚至比燃油车好开得多 。综上所述,我们延续iEV6S的评价,给予江淮iEV7S“值得推荐”的评价。


【江淮iEV7S首试印象】

突出优点:新能源车中少有的SUV;电驱系统完善度高;驾驶感灵活 ;

主要短板:NVH有待提升;Autohold响应时间慢;驾驶座椅过高。


【新车评推荐等级】


标 签   江淮