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彩票网上购买恢复了吗 :彩票网上购买恢复了吗

新车评网 作者:曾昭庆   2017-10-30   评论 (0)

撰文:曾昭庆@新车评


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这次日本之旅最后一个重头项目就是试驾新一代的日产聆风。不过由于驾驶法规的原因 ,一直以来在日本的试驾都只能在场地里边进行 ,这次也不例外 ,我们是来到了日产追滨工厂附近的一个跑道内进行试驾 。试驾的时间很短,体验感受有限,所以这次我把原本在试车图说里的内容基本搬到了这篇首试文章里,算是先给大家介绍一下聆风这台车吧。

首先,外观方面,之前在采访日产汽车全球设计副总裁阿尔拜萨先生时也谈到过 ,我们都觉得新一代聆风长相不再像上代那么标新立异了 ,而是变得更像一台普通的家用车了。在马路上,一般人并不会很快辨认出这是一台所谓的 “新能源车”。日产方面也说 ,因为现在纯电动车已经不是什么新鲜事物 ,所以希望聆风在形象上更加主流一些。

但与尺寸相近的骐达相比,聆风的长相其实还是会更潮流和更精致一些,双色车身、双色尾门、后扩散器、灯具等外观细节,让聆风看起来档次还是明显更高一些 。

在内饰方面,聆风的整体氛围也是相当主流,设计上也是现在日产的家族化风格,初上手接触没有什么难以适应的地方。不过在车厢里还是有些比较新的装备 ,要一个个单独介绍一下 。

首先是这个流媒体后视镜 ,国内消费者首次接触这个东西应该是在凯迪拉克CT6上,它的主要好处是视野比一般的后视镜要大很多 。我总觉得在现在的电子科技和产业链环境下 ,这个东西应该能很快普及,以后较为便宜的车型也都能用上了 。

然后是这个电子换挡杆,接触过一些混动或纯电车型的消费者应该也能很快上手了。

排挡杆前方有挡位指示。

在排挡杆前方,有两个比较重要的按键 。首先是这个e-Pedal。这个东西说白了 ,就是让油门 (准确地说应该是电门 )踏板承担更多的 “功能”,类似于宝马 i3,即驾驶员在松开电门踏板之后,车辆会有明显的减速动作 ,感觉像是踩了刹车一样 。这样的设定一来是为了在城市里驾驶时  ,驾驶员不需要再经常去用刹车踏板减速了 ,驾驶更加轻松 ,另外一个目的是为了系统更多地回收动能进行充电 。

但聆风的这种自动减速的感觉比宝马 i3的要自然了很多,没有那么突兀,而且它只是在中低速时减速感觉比较明显,速度快了之后松开电门,就不再有那么明显的减速感了,这其实也方便车辆在高速行车时进行长距离滑行 。另外,聆风的这个 e-Pedal和宝马一样也是不能调节动能回收力度(即减速明显程度 )的,但它可以被关闭  ,这时驾驶员可以感受到一台电门更 “正常”的车,当然在这个时候,你的能量消耗也相对大一些了。

在e-Pedal按钮旁边还有一个AUTO P的按钮,这是自动泊车按钮。聆风的自动泊车功能与日产现行的自动泊车功能(如奇骏上的  )操作基本类似 ,最大的不同就是由于聆风采用了电子挡杆 ,所以连切换前进后退挡位的工作都可以由系统自动完成了  。在侦测到可泊车的车位之后 ,驾驶员只需要一直按住这个按钮,自动泊车就可以完全自动执行 。

在方向盘上还有一个蓝色按钮 ,这是聆风的 ProPILOT自动驾驶功能开关 。其实评价一台车的自动驾驶功能,是需要很复杂的场景的。这回在试车场里,聆风暂时就只让我们体验到自适应巡航  、车道保持等功能 ,这些东西在英菲尼迪Q50这种几年前的车型上就已经表现得很出色了 ,现在的聆风自然也不会差。从厂家目前给到的技术资料看 ,聆风的这个 系统也仍然算Q50的半自动驾驶范畴,即高速单车道自动驾驶。所以我们暂时不会对聆风的这个 功能做出评价,未来中国版本的这个系统会是怎么样的 ,也还是个未知数  ,因为日产说2018年他们会实现高速多车道的自动驾驶 。

说到这里,正好就说说聆风的初步驾驶感受吧。首先这台车的动力和现在新出的很多电动车一样,并不追求那种瞬间的加速力度,而是追求更轻柔平顺的动力感受,所以它开起来不会让人觉得动力猛,反而觉得很好控制 。但有点遗憾的是,中低速时还是能听到一点细小的电流的哔哔声。除此以外,这台车整体算很安静  ,时速在100km/h以上时,才会听到两侧 A柱部位传来风噪声 。

由于聆风和骐达尺寸真的很接近 ,而且之前我开过较长时间的骐达  ,所以在驾驶聆风时我总不由自主地要拿骐达来做个参照物。这台聆风的整体动态表现比骐达要好 ,首先它的底盘扎实感觉和厚重感觉比骐达要强 ,而且这台车分别坐前后排,它的底盘滤震感觉差异不大 ,或者换句话说它前后悬挂的行车感觉差异不大 。然后这台车在转弯时 ,有一种灵活和稳定兼具的感觉,这种感觉比骐达要好很多 ,不知道是不是因为电池组为这台车带来更低重心的原因。

要说不太满意的 ,应该还是这台车的转向吧,它具有日产车典型的转向风格,够轻,也够顺,就是欠缺质感和精准的指向性。但从日常代步驾驶的角度来说,这台车真的是一台挺好开的车。如果你不开 e-Pedal,它就是那种超级容易上手的车型,没某些新能源车的古怪性格 。

除了好开,这台车的乘坐我觉得也不错。后排座椅我要打高分,典型的日产零重力座椅,特别舒服。这台车空间感觉比骐达略小 ,但也不算很小很局促。空间上唯一问题是后座地台的中间鼓包特别高 ,后来咨询了工程师,工程师称是因为要布置一些线束,所以这里要留一条通道,无奈要隆起一个大鼓包。

由于电池技术的进步,这代聆风的电池组在于上代车型电池组体积相仿的前提下 ,续航里程达到了400公里(JC08标准,EPA标准为150英里),比上代约多了一倍。而由于电池组不用做那么大,所以车内空间包括尾厢空间都是不错的。日本版聆风是没有备胎的 ,不知道未来的中国版本会是什么设计  。

好了,初试感受就说这么多。这次试驾时间很短,但我对聆风却突然有一种奇妙的感觉 :因为之前试驾过很多纯电动车,它们要不就是动态特性上 ,要不就是形象设计上,总会有些特立独行的地方 ,好像生怕别人不知道它是一台很高科技的纯电车一样。而聆风无论从设计到动态性格,都尽量去往一台传统能源的“买菜车”靠,所以短短相处时间下竟会觉得这台车和我有毫不做作的亲近感觉 。作为量产纯电动车的先驱   ,聆风在第二代车型展现出了更亲民的态度 ,我也希望这台车未来在中国有一个更亲民的价格吧  。


【第二代日产聆风首试印象】

突出优点:动态表现不错;空间不局促 ;形象主流。

主要短板:转向手感质感不足 ;后座地台中央鼓包大 ;续航里程和充电速度没有大突破 。



【新车评推荐等级 】


标 签   日产   聆风

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