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彩金沙娱乐waupz :彩金沙娱乐waupz“芯”

http://www.lindadianshang.com/编辑:廖裕豪  2017-10-30 评论 (0)

发动机经常被比喻成汽车的心脏,这个比喻确实是一针见血。可见发动机对于和心脏对于人一般重要,只要失去它 ,马上没命。不过要是一台豪华车配 

发动机经常被比喻成汽车的心脏,这个比喻确实是一针见血。可见发动机对于和心脏对于人一般重要,只要失去它 ,马上没命。不过要是一台豪华车配 着来自普通品牌的发动机,恐怕就像人被移植了别人的心脏一样 ,全身都产生排斥反应了 。捷豹路虎深谙这个道理,下了老大的决心  ,终于自己捣腾出了真正英国血统的ingenium发动机,并且二话不说就全面替换了之前的所有非我族类的福特ecoboost发动机,可见捷豹路虎去福特化的迫切 。

今天我试驾的车型  ,正是这一批刚做完换心手术的车子。近年捷豹路虎在国内动作频频 ,先是和奇瑞合作相继推出了国产的极光和发现神行,后来又马不停蹄地让其下的C级轿车XF国产并加入到加长的party里。紧接着就是上文提到的 ,一口气把全系搭载的福特 ecoboost踢出局,换上自家的ingenium引擎,并且直接让 ingenium在国内常熟工厂投产。这次试驾捷豹路虎把XFL,极光和发现神行都拉过来了 ,为什么要让这三台车同时出现在一个试驾里,无非就是这三台车都是国产的 ,并且全都换上了自家的ingenium发动机。

首先我想说说  XFL。作为一台捷豹加长的C级后驱行政轿车,它所要背负的实在太多。驾驶者当然会要求它富有驾驶乐趣,而作为加长豪华车  ,后排乘坐以及行驶高级感同样需要面面俱到 。在场地试驾中 ,激烈的驾驶是必须的。换装新发动机后的XFL拥有250马力,比旧款提升了 10马力,360N.m的最大扭矩最早可以在 1300输出,与它匹配的仍旧是家喻户晓的采埃孚8AT。

场地上我驾驶着动态模式并且挂入S档的XFL,故意给一个较大的方向输入同时大脚给油门,采用后驱车漂移起漂方式挑逗它。这时惊喜出现了 ,即便在电子稳定系统的束缚下,XFL仍然能出现明显的后轮打滑现象  。首先我要表扬这样的电子系统标定 ,能让不太善于控制转向过度的人也能在保证活命的前提下,体验后驱车的乐趣。而且能作出这样的动作,对发动机动力水平也是一种肯定。

为了进一步考验这台发动机的动力 ,我调皮地关闭了所有电子稳定程序,用同样的方法起漂 ,这次车尾因为后轮的完全失去抓地力甩了出去 。配合方向的反打让前轮保持抓地力 ,XFL想做出控制转向过度这种富有乐趣的举动可谓轻而易举。

美中不足的是 ,在控制转向过度 (说白了就是漂移)的过程中,电子转向助力并没有给到驾驶者充足的前轮动态信息 ,不过这也仅限转向过度这种日常不可能出现的情况而已 ,日常驾驶和一般紧急变道时这套转向的手感可谓是非常细腻的。

在后来的动态驾驶中 ,我发现了一个有趣的现象 ,日常驾驶中,若要追求绝对的平顺 ,你的首选竟然是ECO模式或者动态模式。ECO模式不乐意降档 ,喜欢依靠增大节气门开度依靠发动机充沛的动力储备提速 。这也是我认为ECO模式非常能展现XFL绅士优雅和从容的一面的原因。而动态模式则始终保持较低的档位较高的转速,在不需要降档的前提下就能让动力随叫随到 。看到这里你有没有发现ECO模式和动态模式有什么共同点?对,答案就是这两个模式的逻辑都是尽量不降档 。可能是归咎于降档结合一味求快这种运动化的特性,降档结合后的瞬间你总能感觉到背后有人轻轻踢你一脚然后提速  。

不过我认为这是捷豹有意而为之,毕竟官方资料是以“八速快速换挡自动变速箱”来描述这个8AT的。可能这也正是捷豹不一味从众 ,保留自己运动个性的小证据吧 。至于其他XFL的动态体验我就不赘述了,毕竟XFL我们已经多出过试驾内容,想进一步了解可以看看本站其他 XFL的评测内容。

接下来要说的是极光以及发现神行两台来自路虎的SUV。我之所以想把这两台车摆在一起讲,并不仅仅因为他们都是路虎,更重要的是这两台车的动力总成硬件上是一样的 ,横置2.0T ingenium发动机匹配采埃孚9AT,并且马力值相对于旧款并没有改变。入夜后的山城  ,别具一番魅力 。山城山城,可不是浪得虚名,本应横直规整的城市道路,在这里却蜿蜒曲折 ,高低起伏。坡度之陡峭,狠狠地把本应泛滥的共享单车狠狠地挡在了重庆城外。也正是因为市内陡坡多 ,发动机是否够力一下就能察觉。

那么极光的表现如何呢?240匹马力拉动如此“娇小”的身躯毫不费力 ,车身在弯道里也非常灵活,同车的同行甚至给出 “小钢炮”的美称。转向手感非常厚实 ,你甚至能通过转动时回馈的手感得知前轮的动向 。只是碍于9AT档位太多,变速箱总归会犹豫用第几档 ,犹豫完的瞬间它就想自己浪费了太多时间思考,要尽快推你出去,结果就是降档后推背感来的非常突然 ,不过我问了下乘客 ,他们不大能感觉出来  ,这倒是件好事。

发现神行可谓是本次试驾后有的惊喜车型。我大致交代一下试驾路线,从酒店到越野场地,分别经历了市区 ,环路,高速和中度越野,可谓全方位的感受。再次说明一下,发现神行的动力总成在硬件上和极光是完全一样的 ,2.0T配采埃孚9AT。硬件一样,布置方式一样,我心想他们的表现也就大同小异吧。可是往往生活就是会被打脸,神行上这套动力总成的行驶表现和极光上的可谓迥然不同 。

要我用一个词概括它,就是“居家好男人”。首先是它任劳任怨,日常轻油门提速,变速箱并不需要降档 ,仅仅解锁液力变矩器让发动机转速上升提速,因为这时发动机已经有很充沛的扭矩输出 ,给人的感觉非常从容 ,我曾试过在高速轻给油 ,车速很快便超过限速并一路上升 。再有就是它做事谨慎,比起极光,它的变速箱很少会选择让驾驶过激的档位,同时每次换挡都非常的温柔 。但是它又随叫随到   ,要它提速就竭尽全力坚决执行。我还注意到 ,这个变速箱非常乐意升到 9档,时速100km/h时巡航转速仅有1500转左右。从各方面的调校看出 ,发现神行“居家”的性格在动态上表露无遗 。

作为一台路虎,越野性能是必须的  ,越野脱困考验的不仅是四驱系统和轮胎,动力水平也至关重要。我开着发现神行分别经历了泥泞道路,泥泞陡坡以及一些涉水的项目 。不出所料,神行都顺利通过了。

其中最具难度的应该是泥泞陡坡了。发现神行进入全地形模式中的泥泞车辙模式后,我轻给油,发动机1600转左右节气门处于大的开度,这时变速箱挂在 2档,神行能保持着匀速挺进。中途因为路面过于湿滑车轮经历了短暂的打滑  ,车身甚至出现了左右滑移的有趣现象 ,不过很快就照常前进了。

经过两天的试驾 ,新的ingenium与ecoboost在实际表现上的差别都是细微的,但是往往是一些细节能让用户留下深刻的印象。而从官方给出的 ingenium技术特性,基本可以为官方宣称的油耗整体降低一升背书。但是我则认为,奇瑞捷豹路虎全系换装ingenium引擎,其意义更在于提纯捷豹路虎的英国血统,还它们一颗英国  “芯”。

来源:新车评网