笨拙、停车难、掉不了头?我要为大车洗刷冤情

双色球2014005   编辑:双色球2014005  2017-08-11   评论 (0)

我们常说中国汽车市场不成熟 ,这种不成熟的核心,在于中国很多人是第一次接触汽车,对很多东西完全没有概念。诸多需求归结到底,其实属于“伪需求”,或者对当中利弊没有正确认知。不过去到现在的 90后,父辈已经拥有过汽车,拿完驾照还会拿父辈的车来练手 。于是很多90后在买车那一刻,已经或多或少积累了一些对车的认识 。最典型的一点,很多90后买车不再盲目求大,而是会去考虑自己用起来方不方便,这个算是新买家进步的表现。

车身尺寸跟日用使用灵活度,无疑有很大的相关性 。例如看到有人自己开奔驰S级,而不是让司机代劳,我真的一点都不羡慕 ,觉得至少在开车这件事上 ,我比他幸福太多。可是“大车=难开”,这个又不能当公式来死记硬背 ,例如我们最近开过的大众途昂。在开这台车前 ,会预设很大的心理压力。可是开起来后 ,发现这台车灵活到不得了。形成鲜明对比的是汉兰达 ,比途昂小了一大圈 ,但汉兰达要小心翼翼地转弯 。用你平时开惯轿车的节奏来入弯,汉兰达侧倾会大得吓人,生怕再快下去真会翻个脚朝天,中间忍不住点脚刹车来减速。途昂完全没这方面的问题 ,加之大众系车有个一贯优点 ,就是视野非常通透,当你能把周围情况看清楚 ,驾驶紧张感很容易得到舒缓 。

本以为在狭窄的地下车库,能让途昂这台巨无霸露陷 。可是途昂在方向打尽时的最小转向半径相当小 ,车库转窄弯依然很灵活,这是让我们惊讶不已的情况。我们编辑部曾讨论过 ,觉得可能跟转向轮的摆角有关。途昂车头非常宽 ,横置个V8都没问题,使得前轮能把左右摆角做得很大 。想起之前在观点里谈过 ,为何豪华车喜欢用后驱 ?除了平台传承 、固有认知等原因外  ,很重要的一点 ,豪车的长度往往超过 5米,后驱车一般会将发动机纵向布置 ,纵置意味着能让出更多横向空间给前轮做摆角。

豪华车中,也有用前驱的另类,例如奥迪和沃尔沃。翻看我们在2009年的沃尔沃S80L车评,里面就提到,这台车在掉头时,需要耐心地多打几把方向盘 ,说明大车用前驱是件很蛋疼的事情。不过去到现在的 S90,虽然横置布局继续保留 ,但由于发动机全线四缸化,沃尔沃S90的情况跟途昂类似 ,车头有更多宽度留给前轮设计摆角。实际上,这代S90开起来真是灵活到不得了 。奥迪A6L开起来也有与体型不相符的灵活,奥迪轿车都是前驱的底子,发动机却是打竖来摆  。纵置摆放除了能让配重分配更合理外,前轮摆角也能做到像后驱车一样大。

以上提到的沃尔沃S90和奥迪A6L,属于从机械布局层面来解决问题 。现在也有像宝马 7系、凯迪拉克CT6等车型,直接用后轮转向这类黑科技,低速时让后轮往相反方向盘摆,减少大车在低速腾挪时的累赘感 。说起凯迪拉克  CT6,想到关于“大车感”另一层面的问题,就是视野。前面提到的途昂和 A6L,都是视野超好的典型例子。凯迪拉克CT6把窗线设计得很高,视野不那么通透。纵然这台车用全铝车身轻量化,和有四轮转向加持 ,但很多时候车没投降,人先认输,因为看不清 。

谈起美国车的视野 ,还想到雪佛兰Camaro和福特野马。现在野马已经成为街车,原因很简单  ,平行进口才 30万出头,能买到如此拉风的车 ,车盲看到车标 ,分分钟误以为是台法拉利  ……事实上,野马这台车在城市真不好驾驭,不是说它的性能有多猛,它只是台双门轿车罢了。问题在于野马的视野非常狭窄,加上车身比例特殊 ,上盘桥的时候 ,两侧的道路画线很难看到,有时真没把握自己的车身是否已经跑  “出界”。雪佛兰Camaro也是同样症状,记得去年在上海驾驶,市区简直抓狂  ,可是去到宽阔的赛道,一切豁然开朗,怀疑是不是换了一台车 。

视野其实是件非常要紧的事情  ,它在每次开车时都会对驾驶者产生影响 。还有一个关于视野的极端例子 ,就是编辑部租了台大通G10去旅游。这台车跟途昂一样,都是意料之外地容易开 ,悬挂有足够的硬度来支撑车身,转弯不会左摇右晃 ,这点比别克GL8好太多。关键这台车坐姿非常高 ,左右看去,貌似比公交司机坐得还高。这台车在市区开,分分钟比法拉利要快,因为能提前看到前面的车流构成 ,可以很清晰知道哪条车道可以走得更顺 。当然啦,不提倡开大通 G10来代步,地下车库分分钟把车顶给蹭掉 。

扯得有点远,什么Pony Car和Van都跑出来了 。上文举了很多大车不难开的例子 ,可是它们大多是高端车。高端车通过后驱,或一些特殊机械布局,不难抵消车长带来的不利影响。当然啦,有时车长是个无解题。例如有些不规范的路边位 ,前后本来就不超过5米,这时神仙也帮不了你。其实最尴尬是一些非豪华车,成本有限却有着较长的车身。最典型就是前阵子被陆续引入的B+级轿车,在原有B级车基础上强行拉长,使得转弯半径变得非常大 ,例如福特金牛座和日产西玛 。

包括我自己的雅阁,在道路上确实很灵活 ,但在停车场 ,遇上两边较窄的直角弯 ,需要预早很多来打方向 。在倒入垂直车位时,容易出现已经把方向打尽,眼看能把车拐进去 ,可实际发现倒车半径太大,需要再往前一把,多倒一手才能进去 。刚买车时,比较多这种尴尬 ,当时同事笑我技术不到家 。最近来了台雅阁混动长测车,他们开过之后,都开始承认这台车转向半径确实大。

不过开了一段时间后,我已经练就“偷空间”思维,路口掉头要迅速将方向盘打尽,力求全程用这台车的最小转弯半径来过,将每寸空间的功能发挥到最大 ;停垂直位时,把车往斜前方多开一段距离 ,留更长距离给车尾调整轨迹 ……不过嘛,雅阁在公路上,倒是没什么可投诉,视野通透加身段灵活。去到路上,反而是凯美瑞大车感更强 ,主要是方向盘比例很慢,慢得来指向还很虚 。可见,评价一台车的灵活感 ,有两个维度,一个是日常道路 ,另一个是真正考究  “最小转向半径”指标的停车场环境。

标 签 雅阁   途昂