在赛道,你想开骐达还是想开法拉利?

大乐透25070期预测   编辑:大乐透25070期预测  2017-09-13   评论 (0)

上周我在上海国际赛车场驾驶了两台奥迪,一台是超跑R8,另一台是高性能旅行车RS6。驾驶完了之后 ,我突然间想起了一个问题 ,并且想去回答这个问题  :在赛道上驾驶普通街道车,如各种超跑 、小钢炮之类的,和驾驶真正的赛车,有什么不同呢?

我觉得肯定有很多朋友想要了解这个问题的答案 。因为现在中国的很多赛道都有组织民间赛事 ,大家是会有机会把自己的车开到赛道去玩玩的。但是真正的成熟的赛车 ,大多数人却很难有机会接触到 。两者之间的体验区别 ,就很难做个直接的亲身对比了。例如我举个极端一点的例子:难道在赛道上开一台600马力的法拉利,真的就没有开一台 200马力的骐达TMC那么爽?

某种程度上还真的是。我先来说几个赛车开起来会让你觉得更爽的地方:

制动系统

赛车的制动系统是真正的竞技部品,无论是刹车盘、刹车片还是刹车油都是为了赛道设计的 ,能耐极度的高温,保证最少的刹车热衰减。由于赛车的制动系统是针对耐高温设计 ,所以很多赛车在刚开出去的几圈、刹车片还未升温的时候,制动力是较差的。而且赛车的刹车踏板一般又硬又重 ,刹车时的啸叫声也很大,这样的制动系统并不适合一般的街道量产车  。

但在比赛中 ,赛车的制动系统能在多次重刹后仍然保持良好的制动能力,这让赛车手能够在每一个弯前都能按照自己的既定节奏 、在固定的刹车点刹车。即使你不是一个赛车手 ,让你在赛道开一台赛车,你也会觉得刹车能给你带来强大的自信心。

而量产的民用车呢 ?除了那些选装什么陶瓷刹车的超跑外,绝大多数车的刹车系统是很难在赛道上“硬起”太久的,基本上很快都要软下来 。我很久之前在珠海赛车场坐过德方教练驾驶的上代TT-S,那台车是不停在赛道上跑的 ,每次就是回PIT LANE换一个副驾驶的体验者。我坐上去之后发现教练的在直道末的刹车点都非常前  ,而他的刹车踏板也绝对是用力地踩到底了 ,但车还是一直在向前滑啊滑啊滑 ,感觉刹车已经有非常严重的热衰退现象了。车身轻、刹车系统经过原厂强化的TT-S尚且如此,那些所谓的豪华入门运动车如什么3系、IS之流就更不用说了,赛道上全力来上两圈 ,基本你就要大幅调整入弯前的刹车点了。刹车点是赛道竞技最重要的关键点之一,如果你每一圈都要调整刹车点,别说你圈速如何,你自己的节奏都会乱套 。

轻量化

赛车由于并不需要驶上开放道路,因此可以肆意妄为地做轻量化工作 。对汽车运动稍微有点理解的人都明白,轻量化对赛车来说是有多么重要的意义 。车越轻,往往就意味着刹车可以更晚 、加速可以更快、过弯时的车身动态更加敏捷。如果你是开习惯了赛车的,你再去开普通的民用车 ,你会觉得它们重感太强,导致整个动态的灵活度很差 。

以我这次在上海国际赛车场开的 RS6来说吧,这台车动力很强,底盘调得很棒,刹车在民用车里也算很好的了 。但是这个车有个很大的问题,就是太重,过弯时你要小心调整好它的动态 ,以免它由于惯性、向外滑动,影响过弯的速度 。另外,体重太大的车,也会对轮胎造成更多的压力,甚至会造成轮胎温度升高太快而影响轮胎的性能。总之,车越轻,在赛道上往往越快,但民用车因为还要照顾到好多好多方面 ,是不能做到那么轻的。

赛车的轻量化其实更多会给你主观驾驶带来一种轻快、直接的感觉 ,这是真的要去体验过才会明白的。

调校

调校这个词平时说起来都挺玄乎的,但在赛车上它一点都不玄乎 。大多数的赛车,主要的机械部件都是可以灵活地进行调整的,机械工程师和车手根据赛道的具体情况 ,对车轮倾角 、轮胎花纹配方、车身配重、变速箱齿比、发动机发力点  (甚至断油点 )等各个方面进行调整  ,以保证赛车在当前这条赛道上有最优的状态。高度运用这种灵活调校方案的登峰造极赛事,就是F1。

说F1有点太远了,我来说说“平民”一点的。我在广东国际赛车场  GIC驾驶过骐达TMC赛车。当时的TMC赛事主战场是在GIC,那台车也针对 GIC有针对性的调校。当时开的感觉就是这车太好开了 ,跑起来非常流畅自然 ,车身动态很好,轮胎也很咬地  。印象最深的还是变速箱,不会有某个弯会让你犹豫是该上 3还是保持在 2,而是很清晰地明确某个挡是最佳的。民用车则相反 ,机械调校方案基本是只有一个的(最多让你调下运动模式什么的),它们在赛道里往往会让你觉得开起来别扭 ,或者说你要多跑几圈后才能找到一个最佳的操作方案。

对了,在此正好再说下赛车上经常出现的序列式变速箱。这个玩意儿真是赛道的利器,执行能力强且换挡超快,绝对不是任何民用车上的什么双离合变速箱能比的。去体验一次吧 ,你真的会爱上它的。

说了这么多赛车的优势,我们也来说说民用公路车的一些优势吧。

动力

首先是动力。其实动力来的直接程度,还是赛车更好的。但是我们一般人能够有机会接触到的赛车,一般都不会有太大马力 ,200马力的赛车能给你开已经很难得了。但如果你自己拥有超跑,你是可以更好地在赛道上体验到那种速度的刺激感的,出弯时油门到底、全数释放600马力,那种感觉确实是爽 。而且因为你在公路上是很难这么做的 ,只有在赛车场玩才更安全,所以从这个角度来说,开赛车很难给你类似的爽感和压力完全释放的感觉 。

舒适性

在赛道讲舒适性,我疯了么?其实并没有,因为很多人去赛道玩车,也并不是去追求什么圈速的 ,而是去寻找一种速度带来的刺激感。如果一台车能让你舒舒服服地体验完赛道,这也是没什么不好的,开着空调,甚至像Stig一样听着音乐 ,就能感受到平时无法感受的 G值,这也很不错嘛。像这次在上赛道,我从RS6换到R8时,就觉得R8太吵了,换挡顿挫又那么大 ,好不“友善”啊。

如果有幸开过赛车,你就知道有多惨了:厚厚的防火服一穿、硕大的头盔一戴 ,你不用干啥就已经浑身汗了;赛车内焊了各种防滚架 ,加装了挡网,驾驶视野很差,会让你有种恐惧感 ;车内闷热无比,只能通过一个小小的窗口透点气  ,每次一出安全车、需要慢速走时,你就想骂娘;发动机和排气的声音是毫无遮掩的,非常吵,即使你戴着头盔也觉得震耳欲聋  ;因为底盘没有什么隔音物料了,赛道上的砂石等异物打在底盘上 ,噼里啪啦的一整场,让人觉得很烦躁……

但这就是赛车啊 ,这才是参与汽车运动的最佳介质。讲了这么多赛车与民用车在赛道上的差别,其实还是希望大家能尽量争取机会去体验一次赛车 。也许这一次体验,会让你对汽车有一种全新的认识,甚至会让你的购车价值观都大为改变 ……

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